Калининград. Впечатления провинциалки
Музей Мирового океана
«Мы пришли на своих кораблях –
это значит, что мы технический музей.
Мы привезли с собой коллекции
раковин морских моллюсков и живых рыб,
геологические образцы и морские карты –
это значит, что мы естественно-научный музей.
Мы собрали рассказы о дальних странах
и удивительных народах – это уже этнография.
Мы повествуем о морской истории,
о том, как строился флот, – значит, мы музей истории.
На наших судах сохранены каюты, лаборатории, кубрики –
значит, мы музей мемориальный.
А ещё мы музей ледокольного, военно-морского,
рыболовного флотов и даже космонавтики.
Но главное – сегодня мы говорим вам:
Приходите к нам, удивляйтесь, открывайте мир и себя!».
Из обращения Светланы Сивковой,
генерального директора
Музея Мирового океана в Калининграде.
Экспонаты у причальной стенки
на набережной Петра Великого
«Как неуместно называть эту планету Землей,
когда это явно Океан».
Сэр Артур Чарльз Кларк,
английский писатель, популяризатор науки
После обзорной экскурсии по Рыбной деревне и острову Канта осталось немного свободного времени, и мы с подругой решили прогуляться к реке Преголя, где на Набережной Петра Великого находится Музей Мирового океана – первый грандиозный музейный комплекс России, посвящённый исследованию океана и мореплаванию.
Музей Мирового океана
Очень хотелось посетить этот огромный музей с его экспонатами-судами, пришвартованными на набережной Преголи, на которые можно было посмотреть не только снаружи, но и пройти на борт. Помимо них на набережной размещено множество других объектов, связанных с деятельностью человека в океане. Осмотр всех уличных экспонатов бесплатный, а за посещение судна мы заплатили 200 рублей. Выбрали научно-исследовательское судно «Витязь» и не пожалели об этом. Именно с «Витязя» открывался Музей Мирового океана, который был образован в апреле 1990 года, а первых посетителей принял только пять лет спустя, когда «Витязь» встал у музейного причала на вечную стоянку и на судне были оборудованы выставочные площадки. Но обо всём по порядку. Наше внимание сразу привлек один из корпусов музея, имеющий форму шара, диаметром 42 метра со стеклянной поверхностью, составленной из более чем трех тысяч сегментов, над входом в который установлен навес в виде огромной океанской волны. Это – новый корпус музея «Планета Океан», символизирующий земной шар, большую часть которого занимает водная поверхность. Сооружение наклонено под углом в 23 градуса, как и ось вращения Земли. Корпус ввели в эксплуатацию недавно, в конце 2024 года, и предполагается его постепенное открытие, по мере готовности экспозиций.
«Планета Океан»
Чуть дальше «Планеты Океан» расположен главный корпус музея с морскими аквариумами, где можно увидеть тропических рыб, атлантических акул, пираний и скатов. Там же выставлен и один из самых крупных в мире скелетов кашалота, а также научно-исследовательский глубоководный обитаемый аппарат «Мир-1». Рядом с главным корпусом к причалу пришвартован плавучий маяк «Ирбенский». Это – музей, на котором размещены экспозиции, посвящённые маякам. «Ирбенский» был изготовлен финскими корабелами в 1962 году по заказу СССР и стал одним из последних в мире построенных обитаемых плавучих маяков.
Плавучий маяк «Ирбенский»
Установлен он был, как, наверное, уже понятно из его названия, в одноименном проливе, соединяющем Рижский залив и Балтийское море и служил ориентиром для кораблей, шедших в Рижский торговый порт. Во время тумана «Ирбенский» используя наутофон звуком низкой тональности в радиусе четырех миль сообщал всем проходящим судам о своей позиции, а с помощью радиомаяка передавал на расстояние в 15 морских миль туманное послание «ПМ» азбукой Морзе. На борту плавучего маяка имелся запас в 46 тонн питьевой воды и морозильная камера на 850 килограмм мяса, рыбы, овощей, что обеспечивало экипажу из 19 человек автономность до 50 суток. После постройки в 1985 году в проливе стационарного маяка, «Ирбенский», отработав навигацию 1986-87 годов, был снят с позиции и встал на двухлетний ремонт в Лиепае. В 1994 году, отработав до этого две навигации по своему прямому назначению в начальной точке глубоководного вентспилского фарватера, маяк вместе с выводимым из Латвии российским военным имуществом был отбуксирован сначала в Балтийск, а затем в Ломоносов под Санкт-Петербургом, где он простоял 20 лет. Судно оказалось под угрозой уничтожения, когда в 2010 году маяк выставили на торги, но покупателей на него не нашлось. Тем не менее, «Ирбенский» сохранили, а через четыре года передали Музею Мирового океана. В сопровождении буксира он совершил свой последний морской переход до Калининграда, придя в ночь на 30 июня 2017 года на вечную стоянку к набережной Петра Великого.
А вот ещё один, самый большой экспонат музея – корабль «Космонавт Виктор Пацаев» – научно-исследовательское судно, входившее в состав флота космической службы Советского Союза. Изначально его построили в 1968 году как лесовоз ледового класса «Семён Косинов», но через десять лет переоборудовали и назвали в честь лётчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза Виктора Ивановича Пацаева, погибшего 30 июня 1971 года при разгерметизации спускаемого аппарата корабля «Союз-11».
Корабль «Космонавт Виктор Пацаев»
Пятнадцать лет судно входило в состав командно-измерительного комплекса контроля и управления полётами спутников и межпланетных станций, совершило четырнадцать научно-исследовательских рейсов, в ходе которых прошло более 417 тысяч морских миль. Основным районом его работы была акватория Атлантического океана, но несколько рейсов «Космонавт Виктор Пацаев» совершил и в Индийский океан. Уже будучи музейным экспонатом, корабль продолжал функционировать, осуществляя связь с Международной космической станцией вплоть до 2017 года. На его борту размещена экспозиция «Космическая одиссея». «Космонавт Виктор Пацаев» – единственное сохранившееся судно из 17 однотипных кораблей «звёздной флотилии» («Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и др.), которые в разное время были задействованы в космических программах СССР. Рядом с научно-исследовательским судном расположено небольшое двухэтажное кирпичное здание пакгауза середины девятнадцатого века. В Кёнигсберге на набережной Преголи находился порт. Пакгауз был частью старого портового склада. Сейчас в нём размещен выставочный корпус Музея Мирового океана, который так и называется «Пакгауз».
Пакгауз
Главный его экспонат «Корабль XIX века» – находка рабочих Калининградского янтарного комбината, которые в 2000 году в карьере «Приморский» наткнулись на остов деревянного одномачтового парусного судна. Фрагменты парусника отреставрировали, собрали и в настоящее время они представлены в музее.
Отдельный стенд «Пакгауза» посвящён истории философских прогулок Иммануила Канта, маршрут которых проходил по территории городского порта.
Ну а наш маршрут дальше лежал на другое научно-исследовательское судно. На тот самый «Витязь», с которого, собственно, и открывался Музей Мирового океана. Его мы решили не только осмотреть снаружи, но и подняться на его борт.
Исследовательское судно «Витязь»
и традиции двух корветов,
в честь которых оно было названо
«Океан - колыбель жизни, он объединяет человечество
и является его единственной надеждой».
Жак-Ив Кусто, французский исследователь
Мирового океана
Научно-исследовательское судно «Витязь» мы с подругой осмотрели не только снаружи, но и поднялись на его борт. «Витязь» – легенда океанологии. Поэтому, конечно же, интересно было побывать на легендарном корабле, узнать о его истории, достижениях, осмотреть размещённые на нём экспозиции.
«Витязь»
Судно было построено в Германии в 1939 году как грузопассажирский теплоход «Марс». По репарациям, формы которой были определены Ялтинской конференцией 1945 года, в мае уже следующего, 1946 года, судно передали Советскому Союзу и дали новое имя «Экватор», а чуть позже переименовали в «Адмирал Макаров»».
 В течение следующих трёх лет «Адмирал Макаров» переоборудовался под научно-исследовательское судно и по завершению этих работ был передан Академии наук СССР. В апреле 1949 года его снова переименовали, на этот раз окончательно. Судно назвали в честь двух российских корветов «Витязь», которые в прошлом совершали кругосветные плавания. На первом из них путешествовал Николай Николаевич Миклухо-Маклай, а вторым командовал Степан Осипович Макаров. Имя последнего корвета, единственного российского среди двадцати других прославленных экспедиционных судов, высечено на фронтоне Океанографического музея в Монако. Начиная с 1949 года, в течение восемнадцати лет «Витязь» был флагманом экспедиционного флота СССР. За тридцать лет службы под флагом Академии наук «Витязь» совершил 65 научных рейсов, прошёл 800 тысяч миль и побывал в дальних морских походах в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах. Экипаж судна состоял из 70 человек, из них 65 научные работники, на корабле размещались 12 научных лабораторий.
 С борта «Витязя» в 1957 году измерялась максимальная глубина Мариинской впадины (11 022 метра). Через два года судно установило мировой рекорд глубоководной якорной стоянки на глубине 9 600 метров. Большой научный вклад сделан учёными «Витязя» в исследованиях океанских глубин, было открыто 1176 новых видов океанических животных и растений.
Свою последнюю научно-исследовательскую экспедицию «Витязь» завершил в 1979 году и вплоть до распада СССР стоял невостребованным у причальной стенки судостроительного завода «Янтарь» в Калининграде. Только в 1992 году «Витязя» передали в экспозицию созданного Музея мирового океана, отреставрировали, и 12 июля 1994 года судно встало на свою последнюю стоянку у причала Музея Мирового океана. Сейчас оно – главный его экспонат. На судне открыты экспозиции, посвящённые истории географических открытий и судоходства. Восстановлены многие исторические интерьеры, лаборатории, образцы научного оборудования, которые наглядно представляют жизнь и работу экипажа на борту. Доступ на корабль – без ограничений, и внутри мы увидели много интересного.
 В навигационной рубке, где штурманы прокладывали курс судна по рейсовому заданию, хранятся навигационные приборы, карты, судовые журналы, справочники, лоции и различные пособия по безопасности судовождения.
 Рядом с рубкой – каюта капитана, состоящая из кабинета, спальни и ванной комнаты. Интерьер воссоздаёт атмосферу шестидесятых годов двадцатого века, а в ванной сохранился кафель, которым были выложены стены и пол ещё при строительстве судна в 1939 году. В каюте старшего штурмана представлены его личные вещи. Можно посмотреть и другие каюты, в которых жили учёные во время экспедиций.
Судно «Витазь». На палубе
Воссоздана обстановка камбуза, где готовилась пища для экипажа корабля. В экспозиции всё выглядит очень натурально, как будто кок только что покинул это помещение. В буфетной еду раскладывали на порции и после этого выносили в салон, где находилась столовая. Столы застилались белоснежными накрахмаленными скатертями, а на буфете у зеркала лежали подносы с хлебом. Во время шторма у столов поднимались специальные бортики.
Столовая на судне «Витязь»
На корабле представлено много различных коллекций. Одна из них – связанные с историей «Витязя» технические документы, рейсовые отчёты, приказы, вахтенные журналы, деловая переписка, радиограммы, а также записная книжка 1949 года первого рейса «Витязя» в качестве научно-исследовательского судна. Другая экзотическая коллекция – челюсти и зубы разных видов акул мирового океана (от крошечных до крупных представителей), разнообразные кораллы, заспиртованные организмы из глубин океана.
 Интересно было посмотреть на корабельные фонари разных типов и назначений, с помощью которых подавались предупреждающие сигналы, позволяющие избежать столкновения судов в море.
Отдельная экспозиция посвящена плаванию Николая Николаевича Миклухо-Маклая на корвете «Витязь» (1871–1872 годы). В ней представлена модель корвета, на котором Миклухо-Маклай отправился к берегам Новой Гвинеи. Можно увидеть и скульптуру самого знаменитого путешественника в полный рост, памятную надпись на стекле каюты начальника экспедиции, оставленную внуком русского этнографа – Паулем Маклаем-Робертсоном.
Миклухо-Маклай
Здесь же размещены и экспонаты, связанные с Новой Гвинеей: ожерелья, головные уборы, посуда и оружие коренных жителей острова. На судне работали несколько исследовательских лабораторий. Эхолотная занималась изучением морского дна. Научные сотрудники «Витязя» открывали и изучали подводные горы и глубоководные желоба, тем самым способствовали составлению карт подводного рельефа Тихого и Индийского океанов. В экспозиции этой лаборатории представлены самописцы эхолотов и карты рельефов морского дна.
 Гидрологической лабораторией «Витязя» сделано важное открытие в океанологии двадцатого века – обнаружено экваториальное подводное течение в Индийском океане, названное в честь советского учёного-океанолога Бориса Александровича Тареева (1931, Москва – 1972, Владивосток). Ихтиологическая лаборатория занималась исследованием различных видов рыб, особое внимание при этом уделялось изучению глубоководных рыб. В планктонной лаборатории предметом пристального научного интереса учёных были «странники океана» – организмы, обитающие и дрейфующие в толще воды. В память о визите «Витязя» в Японию рядом с главным корпусом Музея мирового океана растут две сакуры. Они были высажены после окончания строительства главного корпуса в 2004 году. Их Музей получил в подарок от компании-застройщика как саженцы обычной вишни, но, оказалось, что это – японские сакуры. С тех пор они растут как символ достижений в исследованиях «Витязя», в т. ч. и в Японском море.
 От посещения «Витязя» у нас осталось потрясающее впечатление. Но… Как не хотелось, пора было спускаться по трапу на причал.
 Времени оставалось уже совсем немного, а объектов осмотра, выстроившихся в кильватерную колонну вдоль набережной Петра Великого… Ну, очень много!!
В Музее Мирового океана
можно провести весь свой отпуск
Океан переплывёт тот, кто не боится
потерять из виду берег.
Дэн Мильштейн.
Из книги «Правило №1 никогда не быть №2:
О секретах побед».
Сойдя по трапу с научно-исследовательского судна «Витязь», мы с подругой продолжили своё «путешествие» по набережной Петра Великого, одновременно являющейся и экспозиционной площадкой Музея Мирового океана, где нас уже поджидала… Подводная лодка! Да-да, самая настоящая дизель-электрическая подводная лодка Б-413, появившаяся в музее на год раньше корабля «Космонавт Виктор Пацаев».
Подводная лодка
На воду подлодка проекта 641 (по классификации НАТО – Foxtrot) спущена 7 октября 1968 года и в течение тридцати одного года военной службы совершала дальние походы в Атлантический океан и Средиземное море, участвовала в уникальном походе подводных лодок, длившемся более года без замены экипажей. Из состава Военно-Морского флота России выведена в 1999 году и с двухтысячного года экспонируется у причала Музея Мирового океана. На подводной лодке Б-413 можно посмотреть различные предметы, связанные с её историей и службой, торпедные аппараты, дизельные двигатели, другое её оборудование и даже… Вооружение! Например, противокорабельную торпеду 53-65К. Или всплывающую якорную реактивную мину РМ-2. Да-да, подводные лодки проекта 641 могли использоваться и как минные заградители. Чуть дальше от подводной лодки на набережной разместился очень интересный экспонат. Тоже лодка, но уже… Летающая! Знакомьтесь: противолодочный самолёт-амфибия Бе-12 «Чайка». Длина 30, высота 5, размах крыльев 30 метров.
Самолёт-амфибия
Самолёт построен Таганрогским авиазаводом в октябре 1970 года. Он состоял на вооружении 49-й отдельной противолодочной эскадрильи Балтийского флота. Такие самолёты базировались на Балтийской косе и предназначались для обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок. Самолёты располагали противолодочными бомбами и авиационными торпедами. В 1995 году эскадрилью перебазировали на аэродром «Храброво» и вскоре ликвидировали с последующей утилизацией самолётов. Но один из них – уцелел. И в 2015 году стал экспонатом Музея Мирового океана. На лодках, подводной и летающей, мы с подругой решили закончить осмотр экспозиции Музея Мирового океана, но… Пройти мимо главного корпуса музея, не заметив мурал с портретом Ивана Федоровича Крузенштерна и изображением барка, названного в честь мореплавателя... Нет, никак невозможно! Запоминающийся рисунок, с которого так и плещет романтикой морских походов и приключений, непроизвольно привлекает внимание любого, даже невзначай оказавшегося поблизости.
Сразу вспомнилось, что Иван Федорович Крузенштерн – русский мореплаватель, возглавивший в 1803-1806 годах первое русское кругосветное плавание, целью которого была доставка грузов в русские поселения в Северной Америке и на Камчатке, установление торговых отношений с Японией и Китаем, исследования тропической части Тихого океана близ русских владений. Два парусных корабля «Надежда» и «Нева» пересекли Атлантический океан, обогнули мыс Горн, дошли до Камчатки и Сахалина, побывали у берегов Японии, Китая и Аляски. По итогам путешествия Крузенштерн составил «Атлас Южного моря» с подробными картами и рисунками. Результаты проведённых исследований изложил в трёхтомном труде «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева». Несколько географических объектов, открытых во время путешествия, получили российские названия. В Тихом океане появились остров Лисянского, риф Нева, пролив Крузенштерна.
 Уже на выходе из Музея мирового океана вновь встретились с «Загадкой Семи мостов», с которой мы познакомились этим же днём, но чуть раньше, на острове Иммануила Канта. На здании музейного комплекса «Старый порт» изображена схематичная карта старого Кенигсберга и его семи мостов: Лавочного, Зелёного, Рабочего, Кузнечного, Деревянного, Высокого и Медового. Надпись под схемой предлагает попробовать решить загадку (пройти по всем семи мостам, дважды не пройдя ни по одному из них), при этом честно сознаваясь, что перед ней спасовал даже знаменитый математик Леонард Эйлер. Увы, он не смог этого сделать. Так и не решил. Но именно Эйлер, о чём я уже рассказывала, доказал невозможность построения такого маршрута.
 Существует легенда (очередная кёнигсбергская легенда!) о том, что в качестве шутки загадка была задана кайзеру учёными, присутствовавшими на одном из его светских приёмов. Они показали императору карту Кёнигсберга и попросили его решить задачу: «пройти по всем семи мостам Кёнигсберга, при этом ни по одному из них нельзя пройти дважды». Не решив задачу, кайзер ответил на шутку ученых по-своему, распорядился построить через Преголю восьмой мост – Императорский, который был разрушен во время Второй мировой войны. Сейчас на этом же месте стоит похожий на него по внешнему виду Юбилейный мост. Масштаб Музея мирового океана, разнообразие экспозиций, красивейшая музейная набережная с пришвартованными на ней кораблями, поражают своей грандиозностью. Музей – самый настоящий гигант со множеством разных музеев: технических, исторических, этнографических, научных и… Других, самых-самых разных!
 На выходе из музея мы с подругой ясно осознавали, как мало нескольких часов (и даже нескольких дней!), чтобы просто посмотреть всё, представленное здесь. Так что, если вдруг, по приезду в Калининград, вы решите заглянуть в Музей Мирового океана, учитывайте, что только на одного его у вас может уйти весь отпуск. Но… Вы знаете, мне показалось: оно того стоит!
Анна Табаева
Фото из личного архива Анны Табаевой
Константин Кучер представляет: Калининград. Впечатления провинциалки
|
Рецептов 49 
Статей 1015 
